Какие методы сушки обмоток электродвигателей существуют?
В процессе эксплуатации или, наоборот, в процессе бездействия электродвигателей сопротивление изоляции обмоток может упасть до критической отметки. Происходит это из-за насыщения обмоток влагой.
Рисунок 1. Схема обдува изоляции обмоток.
Нижний предел сопротивления изоляции установлен на отметке 0,5 МОм. При значениях ниже этого эксплуатация электродвигателя может привести к нежелательным последствиям – поломке электродвигателя. В такой ситуации производится сушка обмотки.
Существует несколько способов, остановимся на самых популярных. В случае значительного снижения сопротивления изоляции обмотки двигателя ее нужно подсушить внешним нагревом, методом потерь в стали или током короткого замыкания. Внешний нагрев применяют в том
случае, если машина сильно отсырела. Для этого изоляцию обмоток обдувают горячим воздухом (рис. 1), используя воздуходувки с калориферами, лампы накаливания и нагревательные сопротивления. Мощность нагревательных элементов – 3-10 кВт. Одновременно можно пропускать через обмотки ток. Величину тока при этом поддерживают в пределах 0, 4-0, 7 номинального тока электродвигателя. Для быстроходных двигателей (выше 1000 об/мин) берут нижние пределы тока, а для тихоходных (ниже 1000 об/мин) – более высокие значения тока.
Рисунок 2. Схема сушки изоляции обмоток током короткого замыкания.
Необходимое количество воздуха в минуту должно быть равно полуторному объему камеры, в которой сушат электродвигатель. Мощность нагревательного элемента в киловаттах должна быть равна объему камеры в кубических метрах. Если объем камеры для сушки двигателя равен 8 м³, то объем горячего воздуха, который надо пропускать в одну минуту через эту камеру, должен составлять 12 м³, а мощность электронагревательного элемента – 8 кВт.
Для сушки изоляции обмоток током короткого замыкания (рис. 2) обмотки отдельных фаз замыкают накоротко и подают к ним пониженное напряжение. Источником напряжения при этом обычно служат сварочные трансформаторы.
Сверху электродвигатель покрывают теплоизолирующим материалом. Ток в обмотках статора доводят до 50% от номинального и поддерживают его на этом уровне 2-3 ч. В течение последующих 3 ч (с интервалами в 20-30 мин) ток доводят до 90% номинального. В первые 3-5 ч температура обмоток не должна превышать 40-50°С, после 8-10 ч сушки – 60-70°С. При этом температура выходящего воздуха не должна быть выше 50°С, а температура изоляции обмотки не должна быть выше 70°С. Через каждые 2 ч проверяют термометром температуру обмоток и измеряют мегаомметром сопротивление их изоляции.
Процесс сушки электродвигателя можно считать законченным, если при температуре горячего воздуха 50-60°С сопротивление изоляции будет оставаться неизменным в течение 3-5 ч.
Рисунок 3. Схема сушки изоляции при помощи потери мощности на вихревые токи.
Для сушки изоляции обмоток статора электродвигателя любой мощности можно использовать потери мощности на вихревые токи в активной стали. Эти токи образуются в результате создания в стали статора переменного магнитного поля с помощью специальной обмотки (рис. 3). Намагничивающий ток выбирают в пределах 60-200 А, а число витков обмотки от 6 до 28. Напряжение на один виток обмотки – 3-4, 5 В. Источником энергии служат сварочные трансформаторы. В начале сушки надо ускорить подъем температуры, а потом снизить ее до такого уровня, который необходим лишь для того, чтобы потери в стали покрывали потери тепла. Для этого обычно снижают подводимое напряжение или увеличивают число витков намагничивающей обмотки.
Для сушки изоляции обмоток электродвигателя можно применять лампы инфракрасного излучения с зеркальными отражателями или обычные электрические лампы. Лампы монтируют в сушильном шкафу. Температуру воздуха в нем поддерживают в пределах 100-110°С.
http://fazaa.ru/www.youtube.com/watch?v=T21MgjA-i5c
Для сушки обмоток можно применять переменный ток пониженного напряжения (в 3-5 раз меньше номинального). Ток в обмотке статора регулируют так, чтобы температура ее не превосходила 60-75°С. Продолжительность сушки небольших электродвигателей – 8-12 ч.
